แผนภูมิน้ำหนักตามทฤษฎีตะแกรงเหล็ก: คู่มือสากลฉบับสมบูรณ์

ตะแกรงเหล็กเส้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในพื้นอุตสาหกรรม ทางเดิน ที่คลุมร่องลึก แท่นนอกชายฝั่ง และ-โครงสร้างงานหนัก หนึ่งในคำถามทางเทคนิคที่พบบ่อยที่สุดในโครงการระดับโลกคือ:

ตะแกรงเหล็กมีน้ำหนักเท่าไรต่อตารางเมตร?

การทำความเข้าใจน้ำหนักตามทฤษฎีของตะแกรงเหล็กถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการคำนวณน้ำหนักบรรทุกของโครงสร้าง การวางแผนด้านลอจิสติกส์ การตรวจสอบความจุของเครน และการควบคุมต้นทุน บทความนี้จะให้คำอธิบายโดยละเอียดพร้อมกับแผนภูมิน้ำหนักที่ใช้งานได้จริงสำหรับข้อกำหนดเฉพาะสากลทั่วไป

1. น้ำหนักตามทฤษฎีของตะแกรงเหล็กคืออะไร?

น้ำหนักทางทฤษฎีหมายถึงน้ำหนักที่คำนวณได้ของตะแกรงเหล็กโดยพิจารณาจากขนาดทางเรขาคณิตและความหนาแน่นของเหล็ก โดยไม่คำนึงถึงความคลาดเคลื่อนในการผลิตหรือการเปลี่ยนแปลงความหนาของการชุบสังกะสี

ความหนาแน่นของเหล็กที่ใช้ในการคำนวณ:

ความหนาแน่นของเหล็กกล้าคาร์บอน: 7,850 กก./ลบ.ม

น้ำหนักจริงอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับการเชื่อม การชุบสังกะสี และความทนทานในการผลิต

2. สูตรคำนวณน้ำหนักตะแกรงเหล็ก

น้ำหนักรวมของตะแกรงเหล็กต่อตารางเมตรส่วนใหญ่จะพิจารณาจาก:

ความสูงและความหนาของแถบแบริ่ง
ระยะห่างของแถบแบริ่ง
ขนาดและระยะห่างของคานขวาง

หลักการคำนวณแบบง่าย:

น้ำหนักรวม (กก./ม.²)=น้ำหนักแท่งแบริ่ง + น้ำหนักแท่งขวาง

โดยที่น้ำหนักแท่งแบริ่งขึ้นอยู่กับพื้นที่หน้าตัด × จำนวนแท่งต่อเมตร × ความหนาแน่นของเหล็ก

3. แผนภูมิน้ำหนักตะแกรงเหล็กสากลทั่วไป

ด้านล่างนี้คือตารางอ้างอิงน้ำหนักตามทฤษฎีสำหรับข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปทางอุตสาหกรรม (ก่อนการชุบสังกะสี)

แบริ่งบาร์ (มม.)	ระยะห่าง (มม.)	ระยะห่างของคานขวาง (มม.)	น้ำหนักตามทฤษฎี (กก./ตร.ม.)
25 × 3	30	100	19.8
25 × 5	30	100	27.5
30 × 3	30	100	23.6
32 × 5	30	100	33.8
40 × 5	30	100	41.5
50 × 5	30	100	51.8

ค่าเหล่านี้เป็นข้อมูลอ้างอิงทางทฤษฎี หลังจากการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- โดยทั่วไปน้ำหนักจะเพิ่มขึ้น 3%–7% ขึ้นอยู่กับความหนาของการเคลือบสังกะสี

steel grating theoretical weight calculation chart and bearing bar dimensions

4. ผลของระยะห่างต่อน้ำหนัก

การลดระยะห่างของแท่งแบริ่งจาก 40 มม. เหลือ 30 มม. จะทำให้น้ำหนักต่อตารางเมตรเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากมีการใช้แท่งเหล็กมากขึ้น

ตัวอย่างการเปรียบเทียบ:

32×5 @ ระยะห่าง 30 มม. อยู่ที่ 33.8 กก./ตร.ม
32×5 @ ระยะห่าง 40 มม. µ25–27 กก./ตร.ม

ความแตกต่างนี้ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการบรรทุกโครงสร้างและค่าขนส่ง

5. เพิ่มน้ำหนักตะแกรงเหล็กชุบสังกะสี

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-จะเพิ่มชั้นสังกะสีป้องกัน ความหนาของการเคลือบสังกะสีโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 70–100 ไมครอน

การเพิ่มน้ำหนักการชุบสังกะสี:

การเคลือบบางเบา: +2–3%
การเคลือบอุตสาหกรรมมาตรฐาน: +4–5%
การเคลือบสำหรับงานหนัก-: +6–7%

ดังนั้น แผงขนาด 33.8 กก./ตร.ม. อาจมีน้ำหนักประมาณ 35–36 กก./ตร.ม. หลังจากการชุบสังกะสี

6. เหตุใดน้ำหนักของตะแกรงเหล็กจึงมีความสำคัญ

การประมาณน้ำหนักที่แม่นยำเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ:

การออกแบบการรับน้ำหนักโครงสร้าง
การควบคุมน้ำหนักแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง
การคำนวณต้นทุนค่าขนส่ง
การเพิ่มประสิทธิภาพการโหลดคอนเทนเนอร์
การวางแผนความปลอดภัยของเครนและการยก

ในโครงการขนาดใหญ่ แม้ความแตกต่าง 2 กก./ตร.ม. ก็อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อมวลโครงสร้างทั้งหมด

7. มาตรฐานสากลและความทนทานต่อน้ำหนัก

มาตรฐานที่แตกต่างกัน เช่น YB/T ของจีน, NAAMM ของอเมริกา, BS 4592 ของอังกฤษ และ AS 1657 ของออสเตรเลีย จะกำหนดเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของมิติ ความทนทานต่อน้ำหนักมักจะอยู่ในช่วง ±5%

เมื่อส่งออกไปต่างประเทศ ซัพพลายเออร์ควรระบุอย่างชัดเจนว่าน้ำหนักที่ระบุเป็นน้ำหนักทางทฤษฎีหรือน้ำหนักจริงในการขนส่ง

8. ตัวอย่างการปฏิบัติ: การคำนวณน้ำหนัก G325/30/100

ข้อมูลจำเพาะ:

แถบแบริ่ง: 32 × 5 มม
ระยะห่าง : 30 มม
ระยะห่างระหว่างคานขวาง: 100 มม

น้ำหนักตามทฤษฎี 33–35 กก./ตร.ม. (ก่อนชุบสังกะสี)

หลังจากการชุบสังกะสี น้ำหนักขนส่งที่คาดหวัง 35–37 กก./ตร.ม.

บทสรุป

น้ำหนักตามทฤษฎีของตะแกรงเหล็กขึ้นอยู่กับขนาดและระยะห่างของแถบแบริ่งเป็นหลัก การใช้แผนภูมิน้ำหนักมาตรฐานช่วยให้วิศวกรประเมินภาระของโครงสร้างได้อย่างแม่นยำและควบคุมต้นทุนของโครงการ

สำหรับโครงการระหว่างประเทศ ให้ยืนยันเสมอว่าน้ำหนักที่ให้มานั้นเป็นน้ำหนักตามทฤษฎีหรือน้ำหนักสำเร็จรูปที่เคลือบด้วยสังกะสี เพื่อหลีกเลี่ยงความคลาดเคลื่อนระหว่างการติดตั้งและการขนส่ง